In the Name

　　□綜合新華社報道
　　印度尼西亞空軍官員29日說，搜尋人員和漁民在亞航客機失聯海域附近發現油跡，但暫時不能確認是否來自這架客機。據法新社報道，印尼副總統卡拉29日稱，澳大利亞飛機早些時候發現的不明物體，經證實與失聯的QZ8501無關。
　　印度尼西亞搜救機構官員當天表示，亞洲航空公司失聯客機可能已經沉入海底。“基於我們的坐標參數，我們認為它（失聯客機）在海裡，所以眼下我們認為它沉入海底，”印尼國家搜救機構主管索埃裡斯托說，根據印尼先前經驗，“水下搜尋不容易”。
　　據瞭解，29日晚，空中搜尋失聯QZ8501航班的行動再次取消。28日夜，印尼方面也以“天色變暗”和“天氣不佳”為由暫停了搜尋。
　　[搜尋行動]
　　中國軍隊派艦機參與搜救行動
　　亞航一架空客A320-200型客機28日早晨在從印尼第二大城市泗水飛往新加坡的途中與地面控制塔失去聯繫，下落不明。機上載有162人，包括155名印尼公民、3名韓國公民、1名新加坡人、1名馬來西亞人、1名英國人以及1名擔任飛機副駕駛的法國人。
　　經過一晚暫停，印尼搜救機構29日黎明在爪哇海開始搜尋行動。印尼國家搜救機構搜救行動負責人塔唐·扎因丁說：“我們當地時間上午6時開始繼續搜尋亞航失聯客機，正向勿里洞島東部進發。”
　　搜尋行動集中在勿里洞島東部和北部海域，海上和空中同時展開。印尼空軍發言人哈迪·察赫延托說，印尼動用5架飛機，包括2架C130軍用運輸機和1架波音737。
　　29日，印尼副總統卡拉稱，經過證實，澳大利亞飛機早些時候發現的不明物體與失聯的QZ8501無關。卡拉告訴媒體說，在對報道進行核實時，目前尚無足夠證據證實不明物體與飛機有關。
　　印尼空軍發言人哈迪·察赫延托告訴共同社記者，搜尋人員和漁民在勿里洞島以東大約105海裡處目測到油跡，“但我們還無法確認它是否是亞航客機的燃油”。
　　印尼、馬來西亞、新加坡、澳大利亞四國29日出動約30艘船隻、15架飛機參與搜尋。韓國、美國、英國、印度等國也有意協助搜尋。
　　中國政府經與印度尼西亞政府協商一致，決定派遣飛機和艦船參與亞航失聯客機搜救行動。目前，海軍1艘正在南海執行例行巡邏任務的護衛艦已向客機失聯海域方向機動，空軍飛機也已展開相關準備工作，正在與有關國家協調航線。
　　[原因調查]
　　飛行員“拉高”要求遭空管拒絕
　　失聯客機由馬來西亞亞洲航空公司印尼分公司運營。印尼民航局和運輸安全委員會官員28日抵達泗水，就客機失聯原因展開調查。路透社援引這兩個機構官員的話報道，調查將由印尼主導。調查人員已經掌握失聯航班雷達數據，將待客機殘骸找到後分析失聯原因。
　　印尼交通部官員佐科·穆爾亞特莫佐29日披露出失聯客機飛行員與塔臺聯絡的一些細節。
　　穆爾亞特莫佐告訴印尼《羅盤報》記者，飛行員曾向塔臺請求改變航線以躲避雲層，但空管人員只允許客機向左偏轉，拒絕了其將飛行高度從3.2萬英尺（9750米）拉升至3.8萬英尺（11500米）的請求，理由是當時剛好有另一架客機在那一高度飛行。
　　從航空專家當前的分析來看，失聯客機遭遇積雨雲即雷暴雲的可能性較大。飛機一旦誤入這種雲團會使飛機結構受損，嚴重的會導致飛機空中解體。因此，一旦發現積雨雲，飛行員通常都會採取繞航措施並保持距離雲團主體邊界10公里以上。
　　[仍存疑點]
　　“這麼大的高度調整不同尋常”
　　美國航空專家基思·麥基說，惡劣天氣很可能是導致客機失聯的罪魁禍首，但在他看來，飛行員試圖拉升飛行高度的舉動顯得不同尋常。
　　“飛行員或許會因遭遇湍流而改變飛行高度，”麥基告訴共同社記者，“但通常會選擇小幅的、漸進式的改變，做這麼大的高度調整在我看來不同尋常。”
　　麥基的觀點與同行馬克·馬丁類似。馬丁同樣認為，客機很可能遭遇了惡劣天氣，但通常情況下，飛行員會選擇從側面繞開而不是爬升至雷暴雲頂端以規避風險。
　　馬丁說，如果在介於3.1萬英尺（9448米）和3.8萬英尺（11500米）之間的高度穿越雷暴雲，飛機通常會遭遇強烈氣流顛簸，一旦操縱面結冰，飛行員將無法及時採取補救措施，可能導致飛機在一分鐘內急墜超過5000英尺（1524米）。這種情況下，飛行員通常會首先採取緊急措施重新掌控飛機，隨後才會向塔臺發出求救信號。
　　而按印尼交通部的說法，飛機失聯前並沒有發出求救信號。麥基認為，客機可能已經墜海，由於海域面積不大且深度與印度洋相比較淺，搜尋難度比起馬航MH370航班來要小得多。　　（原標題：印尼官員稱失聯客機可能已沉入海底）